これまた久しぶりの整備ブログ・・・(^^ゞ
今日は先日悩んだボルボ整備ネタを！
お預かりのお車は９８年のボルボV90 ６３０４FSエンジン
アイドリングで走行中は普通ですが加速したり、不可がかかると水温が上がります。
サーモスタット、ラジエター類は交換済み、過去にタイミングベルト、ウォーターポンプは他社の工場で交換履歴あり・・・
当社で交換した、サーモスタットやラジエターに不良が有ったのか確認するも、問題はなく・・・
まあ、無いだろうとは思いながらも、タイベルを外して、ウォーターポンプを外したら、原因が居ました。
なんと社外のウォーターポンプのフィンがぶっ飛んでました。(-_-;)
しかも、フィンがプラスチックで出来ている・・・考えられない・・・
当社では６３０４用の社外ウォーターポンプは使っていませんが、FF ５気筒用の社外はストックしています。
ただ、そのポンプはフィンはしっかりした金属だし、ほとんどクレームは出たことが無いので、まさか交換して間もないウォーターポンプとは疑いもしませんでした。
軸受けのカシメが割れて空回りしている感じですね・・・
もし、社外のウォーターポンプを使う場合は、フィンがプラスチックタイプを使用するのは辞めましょう！
（勿論当社では使ってませんので、ご安心下さい）

最近思うのですが、やはり昔のスタイルでブログを書こうかな・・・
整備と日常の日記を別けてブログを書くのが面倒臭く、結局整備ブログがおろそかになるんですよね～
６月にHPのマイナーチェンジを予定しているので、要検討です！

 

今日は先日交換したボルボ　940のマフラー写真を・・・
マフラーは結露で水分がマフラー内に貯まり、中から腐食していきます。
もちろん外も腐食しますが、写真のような状態のマフラーの中を分解すると
ミルフィーユのようにボロボロなっています。
熱も加わるので、塗装も容易ではなく、消耗品的な要素が非常に高い部品ですね。
ミルフィーユみたいになってくると、もろくなり、ちょっとした衝撃で脱落したりもするので注意が必要です。
１００円パーキングで誤って引っ掛けて折れたなんて事もよくあります。
また、排気漏れがあれば、基本的には車検には通りません。
当社では、社外のマフラーの取付もおこなっております。
純正は高いので、安価に修理したいなんて場合はご相談ください。

さて当社は明日からGWの連休となります。
５月2日～6日の期間、連休とさせて頂きますので、ご了承ください。
７日からは通常の営業となります。

 

先日整備でお預かりしたお車ですが、どこかの車屋さんで過去にタイミングベルトを交換したようですが
組付けに問題があり、大事に至るところでした。

寒くなってくると増えてくる不具合にブレーキブースターの不具合と言うの在ります。
FRのボルボの時代から定番中の定番修理ですが、
不思議なことに２０００年以降の２８５系のV70でもこの不具合が起こります・・・
エンジン警告灯点灯、フューエルトリム系の故障コードが入ったり、酷いものは音もするので直ぐに解りますね。
ただFRのボルボと違って厄介なのは、エンジンをずらさないとブレーキブースターが取れないんですね～

今日は燃料フィルターのお話です。
ここの所、燃料フィルターの不具合が立て続きました。
まあ、どの車両も古いKジェトロの２４０ですが・・・
燃料フィルターはメーカーの推奨交換時期があります。
古いボルボだと１０万km程度の交換が目安となりますが
走行距離だけでなく、ある程度の年数でも交換が必要な時も有ります。
特に古い２４０等で金属製のガソリンタンクの場合、ガソリンタンク内に水が貯まると
錆が発生して其の錆びた水の影響でタンク内やライン、フィルター、Fディスビ等を侵食することが有ります。
今回の２４５は、アイドリングは正常、ただ冷間時の吹け上がりが著しく悪く
暖気後はやや正常に戻ると言う症状でした。
当社ベテランスタッフの森元がチェックすると
ラインプレッシャー（燃圧）は正常なのに、コントロールプレッシャーが高く
結局コントロールプレッシャーレギュレーターが詰まった不具合でした。
タンク内を覗いて見ると水分が多く、フィルター内も水で一杯でした。
このような状態では、良い燃料がエンジンに供給されずにエンジン不調となります。
たかだか燃料フィルターですが、されど燃料フィルターです。
２４０にお乗りの方は特に注意が必要です。
（９４０以降は樹脂製のタンクで錆に関しては心配ありませんが、水が溜まるのは変わりません）
今回はタンク内の水を抜いて、フィルター交換、ライン洗浄等を施して作業完了です。

１枚目の写真は今回の修理でフィルターから出てきた燃料
２枚目は別の車ですが、こちらもフィルターからは綺麗ではないガソリンが・・・

 

 

んー１０月は正直比較的、暇でした。苦笑

今日はボルボ２４０のデント作業です。
ボンネットやドアなどの小さな凹みを特殊な工具で治すのがデントと呼ばれる技術です。
メリットは板金のように高額な費用が掛からない事、

今日は珍しく現行車のボルボ　V70をお預かりしたのでその整備の様子を・・・

現行のV70ですが、リヤブレーキパッドの交換ですら厄介で、キャリパーピストンを戻すのにも
専用のシステムが必要です。
私のような古いメカニックには理解し難いですが、ハイドロリックユニットで制御しているので
システム解除をしないとブレーキキャリパーが戻らないんですね・・・
非常に厄介です。

今日の整備ブログは「冷却水の管理はしっかりやりましょう～」ってネタです。

先日お預かりのボルボ２４０ですが、過去のメンテナンスに問題があり、冷却水がドロドロの状態でした。
洗浄しても洗浄してもなかなか綺麗になりません。
かなり永い期間、水しか入れてなかったのでしょうね・・・
ウォーターラインは錆がひどい状況で、ブロックの砂抜きプラグが腐食して水漏れを起こしていました。
実は半年ほど前にも違う砂抜きプラグを交換していたのですが、今回は又別の所も・・・（上の写真）
さすがにライン内を全て錆取りすることは困ですので、皆さんも定期的な冷却水の交換は忘れないようにしましょう！
ただちょっと補充するのは全然水道水で問題ありません。
当社では全交換しない場合はWAKOSのクーラントブースターと言う添加剤を補充します。
この商品は値段の割にいい商品です。（１６００円税別）
下のリンクは２００８年の当社のブログですが、それから変わらずショールームに展示してある現在の状態が下の写真です。笑
かなり効果有りますよ。ただ、錆びてからでは遅いので錆びる前に補充しましょうね！

http://bplus.blog3.fc2.com/blog-entry-994.html

 

 

 

今日はボルボC70　カブリオレのパワーウインドー直してます。
信じられないことにこのパワーウインド部品がめちゃくちゃ高いです！
純正部品のお値段なんと１７万諭吉！
しかも日本に無し！本国オーダーです。
構造上よく壊れる部品だと思うのですが、まあ販売台数も少ないのでOUT OF STOCKなんでしょうね・・・
厄介なのは、S70やV70と共用パーツでも無いので、中古パーツもほぼ無いってことですね。
取り付けも厄介です。
調整が微妙らしく、樋口君手こずってます。

実は純正パーツで１７万する部品も何とか半分程度になる術が有ります。
C70のパワーウインドーで困った方は是非、我が社にご相談ください。
（ストックは無いので、時間は頂きます）