さて今日は当店では比較的新しい車の部類に入る2010年モデルのＶ70の整備ネタです。

今回はパワステポンプからの異音。
最後の５気筒エンジンのB5254、2010年式。
結構ひどいうなり音が出てます。アクセル踏んで1500回転ぐらいからステアリングを切るとかなりうなってしまいます。こりゃポンプ逝ってしまったのかなんて思いますが、こちらの車はまだ走行３万キロ代。まだ壊れるのに早いかなと。
一応、見積もりでポンプは135,000円…うひゃー。
そこで新しい車が得意のＳメカニックに相談するとまずはリザーバータンクからやってみるといいですよと。今までのとは違いリザーバータンクにフィルターが付いていてそこが詰まるとエアを噛んでうなってしまうと。
ちなみにリザーバータンクは9,000円弱。

結果は…リザーバータンクの交換だけで治りました！！

同じ症状でもポンプがダメな場合ももちろん有りますが、リザーバータンクの不具合多いみたいです。


当社はＦＲしかできないと思っているそこのあなた！
ボルボ純正の診断機とボルボ出身のメカニックがいるので安心してください！！
まずはお気軽にご相談ください！
https://www.2ndmotors.co.jp/

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ボルボ歴15年ほど、自分で乗ったボルボは745（角目4灯）、965（薄目）、945、945、V70（285）で髪切った松川がお送りいたしました。

今回は2006年式のボルボXC70（285）の点検整備のご依頼です。

こちらのお車は限定車のブラックパールエディション、距離は13万キロ。
2005年以降のＳＢ系に多いブレーキサーボシリンダー不良（高額）のコードがありましたがとりあえず経過観察であとはリアショックの抜け…こちらもfour-cのためかなりの高額ですので…。あとは消耗品で大丈夫でしたね。

さて、あとはお客様のご依頼のリアのモニターでテレビ（地デジ）が観れるようにすること。
こちらのブラックパールエディションにはRSEなるリアにDVDデッキとヘッドレストモニターが付いています。（後付けもできるみたいですよ）
フロントのナビのモニターでは観れているのにリアでは観れないのは宝の持ち腐れですね。
すでに社外の地デジユニットが付いていますのでどうやってリアのモニターで観れるようにするか試行錯誤しながらの作業です。
結局、安価にするため露出配線で分配機を使ってなんとかうまくいきました。
最初、スピーカーからの音声の出し方に手間取りましたがRSEのリモコンにそんな機能があったとは！！（知らない人いるはず…！）

まだまだ勉強が足りませんね。

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ボルボ歴15年ほど、自分で乗ったボルボは745（角目4灯）、965（薄目）、945、945、V70（285）次はSB系のXC70がいいな…の松川がお送りいたしました。

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さて今回はボルボ940についてです。

元愛車の945（1998年最終モデル）がエンジン不調で入庫しましたので観てみましょう。

エンジンは始動ＯＫ、アイドリングはバラつき回転低い、ラムダマーク点灯（低回転でも点灯します）吹け上がりも悪くエンストしてしまう。この時点で点火系かエアマスセンサー（エアフロ）、ＥＣＵかなとざっくりと目星を付けてみます。この車、自分でかなりの修理をしてきていますので点火系は全て交換済み、経験上はエアマスかなと…。

とりあえずテスト用に交換してみるとほらビンゴ！！
正しい手順はまず故障コードを読んでからですが…。
Ｂ230エンジンのエアマス不良は故障コードが入らないことも良くあるのですが今回もエンジン不調のコードしか入っていませんでした。

お客様には出先で大変ご迷惑をおかけしましたが、悪くなっていないエアマスセンサーを予防整備で替えるのも高額ですので…。
ともあれ、今回も無事治って良かった！


余談ですが元愛車945のフロントグリルは自慢の一品です！！

ターボ用グリルともともとのメッキグリルを２個１に。
メッキの枠とターボグリルの格子を組み合わせて作るのですが、裏のピンを折らないでうまく外すのに一苦労です。
エンブレムは2000年以降の物に替えているのはご愛敬です。
いろいろ遊んでいましたね（笑）

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ボルボ歴15年ほど、自分で乗ったボルボは745（角目4灯）、965（薄目）、945、945、V70（285）で髪を切りに行きたい松川がお送りいたしました。

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さて今回の車はボルボ940です。
940は自分で長く乗っていた車でもありますし（自分でかなり手を入れていました）
かなりの台数を整備させていただいている車でもあります。

今回の整備ネタは燃料ポンプです。

1995年途中からはタンク内だけになります。（それ以前は240同様腹下にメインポンプです）

まずフューエルポンプリレーのチェックです！問題がなければポンプが動いているか作動音をチェック（給油口を開けて耳をあてるなど）しまして、、一応、電圧も。
それで動かないのならポンプ交換という流れです。
経験上、940は15万km～ぐらいでダメになることが多いですがもっと早かったり20万km大丈夫な車もあったりで予防整備になってしまいますので難しいところではあります。

出先で止まってしまった時の緊急措置としてタンクを叩く、荷室を叩く、イグニッションキーをＯＮにしたり戻したりするとまれに動いてくれる事も。（※自己責任でお願いします）

センダユニットは写真の荷室のサービスホールから外します。
センダを外すのに特殊工具が必要なのでない場合は大変です！
あとは知恵の輪のようにセンダを抜いてポンプ交換という具合です。

二台とも無事治りました！

ご心配な方は当社までお問い合わせください！
https://www.2ndmotors.co.jp/
部品はこちらから
https://www.volvoparts.cc/
（ポンプ欠品中でした。。すいません。）

ボルボ歴15年ほど、自分で乗ったボルボは745（角目4灯）、965（薄目）、945、945、V70（285）の寒がりな松川がお送りいたしました。

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昨日に引き続きボルボV70 2008年式の点検整備の模様です。

こちらのお車にお乗りのS様は以前当社で960を購入していただいた以来のお付き合いで3年前に当社でV70にお乗り換えいただきました。長年ひいきにしていただいているお客様の一人です。

さて、こちらのお車もドライブベルトの交換です。
こちらのV70、年式は2008年65000キロ。
ボルボの推奨交換時期は6年11万キロ。（ディーラーは安全マージンをかなり取るはず…）
自分の車だったらまだやらなくていいかな～（タイベルはやらないとダメですよ！）
なんて思っていたら、あらビックリ！意外にかなりヒビが入っています！

こりゃ交換時期ですね。。。
285系以前のエンジンでしたらチャチャッと交換できてしまうのですが、このエンジンは補機類がエンジン側を向いていてその内側にベルトが通っているのでなかなか大変なので工賃が…。
ベルトにヒビや亀裂が入っていますと鳴きやひどい時は切れてしまいますので。
消耗品の交換時期はお早めにですね。。。

あっ車の写真撮り忘れてる…。

以上、ボルボ歴15年ほど、自分で乗ったボルボは745（角目4灯）、965（薄目）、945、945、V70（285）で四十肩なのに海入れるかななどと考えている松川がお送りいたしました。

ボルボV70 2008年式 B6324エンジンのオイルフィルター交換です。

最近の車は整備性を良くしようとしているのかオイルフィルターがエンジン上部にありますね。
メルセデス、BMWから国産車まで上から外せる車が多いです。

最近のボルボもなのですが、このエンジンはフィルターを抜くときに狭くてどうしてもオイルが垂れてしまう。。。どうやっても。

しかも36ｍｍのソケット。。。

無理に上側に付けなくても。。。

下からの方が汚さないのに。。。

なんて愚痴が。。。

でも、きっといろいろ利点があるんでしょうね。

あっ、もちろんこぼしたオイルはキレイにします！

１３５系、BB系のボルボでも専用テスターがあるので故障診断できますのでお気軽にお問い合わせを！！

ボルボ歴15年ほど、自分で乗ったボルボは745（角目4灯）、965（薄目）、945、945、V70（285）で四十肩の松川がお送りいたしました。

最近960、SV90のエアコンユニット本体が壊れる事が多く手持ちの中古部品も底をついてしまったので悩んでいました！（940ではおなじみのMCC修理とは違います。ECCも最近は壊れますが）

苦肉の策ですが、940のユニットと組み合わせて作っちゃいました。
なかなか移植に手間取りましたが完璧な仕上がり！テストも問題なし！
出来上がりの外見は何も変わらないので画像なしです。

他にも240のECUも直してみたりしてます。（まだテスト中ですが…）

ないものは作る、ないものは直す。

お客様がボルボを一日でも長く乗れるように頑張ります！

ボルボ歴15年ほど、自分で乗ったボルボは745（角目4灯）、965（薄目）、945、945、V70（285）で四十肩の松川がお送りいたしました。

かなり久しぶりの更新ですいません。

整備ブログ担当などと言って全然更新できていませんでした（汗）

さて今日はボルボ850のエンジンがかからない事例です。

セルは回るけど、初爆なし、燃圧もない、故障コードなしECUか？

うーん。。。

ですが答えは簡単、バッテリーターミナルのECUの配線の緩み。。。とほほ。

バッテリーのターミナル自体はきちんと締め付けられているのにECU側の（写真下側）細い配線が接触不良。症状が出たり出なかったりするので意外に厄介です。
すぐ気付けそうな事にかぎって時間がかかってしまいます。

年式によって違いなどはありますが240、940、850、875などでは起こりえる事です。

端子の緩みや腐食、ヒューズなど一度点検されてみてはいかがでしょうか。

ボルボ歴15年ほど、自分で乗ったボルボは745（角目4灯）、965（薄目）、945、945、V70（285）の松川がお送りいたしました。

かなり久しぶりの更新ですいません。
今回は松川が担当いたします！

240のシートの背もたれの修理です。
ちょうど腕と肩が当たる部分、ゴツゴツしていませんか？
下の写真のようにアンコが切れて直にフレームが当たって痛い。

少しコツがいりますがバラしていきます。布を脱がしてやってアンコを接着して補強して、
シートヒーターの位置もずれてしまってますので修正して。。。


かなり端折ってますが、このようにピシッとなり座り心地は別物です！
このシートは大丈夫でしたが、座面も沈み込んでしまう場合も良くあります。
スプリングが落っこちている、シートの周りがスポンジカスで汚れているなどの時はアンコが切れてワイヤーマットが壊れスプリングが外れるなどしている可能性が高いです。修理はワイヤーマットを替えてサイドの接着、補強、アンコの下にも補強。これで完璧です。

いつも指がボンドだらけになって時間もかかって大変な作業ですが、効果はかなりあると思いますよ！
修理のご用命お待ちしております！

おまけの豆知識

２４０シートの高さが調整できるのご存じですか？
シートの下にあるレバーで高さ調整できるんです。
前後とも３段階。

フロントはこの位置


リアはこの位置
後ろから手を突っ込む感じです。

知らない人が以外に多いのでご参考までに！
それではまた！

先日のボルボ960 6304FSエンジンに続き今度はV70Rのウォーターポンプも・・・！
2006年のV70Rがオーバーヒートの症状で入庫しました。
サーモスタット等も疑わしいのですが、社外のタイミングベルトが装着されていたので、もしやと思い、ウォーターポンプを外した所、ドンピシャでプラスチックのフィンが空転しています。
社外のV70用でもプラスチックフィンのウォーターポンプが有るんですね・・・要注意です。

ちなみに当社取り扱いのWPは金属製です。